私人飞机直升机双座罗特威A600美国罗特威两座直升飞机

600 TALON直升机由美国罗特威公司于2007年设计开发的一款全新的机型；在其成熟机型的基础上，利用先进的设计工具和方法，进行了全新的设计，如采用了全权限数字控制系统（FADEC），高科技的材料和高性能、高可靠性的轴承等，使该型直升机的操作更方面、更经济。

罗特威A600双座直升机在蜜蜂航空飞机生产基地试飞测试

较之于其它同等级的直升机，A600 TALON直升机有以下特点：   

 ① 采用了FADEC（全权限数字控制）控制系统，使飞机在各种条件下都能以低油耗获得佳性能；而且采用多余度设计，均配备了备用系统，一旦主系统失效后，将自动转到备用系统继续工作；

 ② 简单、灵活和安全的操纵系统，在紧急情况下，如飞行中发动机失效后，驾驶员可以通过简便的操作，使飞机进入自旋状态后安全着落；

 ③ 采用电子燃油喷射系统；

 ④ 使用车用97号无铅汽油和SAE 20W-50普通滑油；

 ⑤ 驾驶舱采用全玻璃，提供了宽阔无阻的视野。

在蜜蜂航空生产基地调试罗特威直升机

先进的FADEC系统

     FADEC（全权限自动控制系统）通过感受高度、发动机状态和外界温度的变化，通过内部处理器的计算后，向发动机提供佳油气比，确保飞机的飞行性能达到规定的要求。该系统包含以下功能：

    ①有两套独立且完整的发动机控制系统（主系统和备用系统），可以保证一旦主系统失效后，可自动转入备用系统。

②功能完备的发动机控制单元,可以接收和处理来至主系统和备用系统传感器的数据，并根据这些数据提供混合比合适的燃油。

    ③ 主系统传感器负责监控两个重要的发动机参数：转速和载荷。FADAEC 通过特定的发动机控制单元中的软件程序对采集到的这两个数值进行“备份”。以备主系统传感器失效后，备份的立即开始工作。

    ④ 主系统和备用系统的压力表和气温表的传感器也采用了这种多余度设计。

    ⑤ 备用系统的发动机控制单元可以和主系统的一样来调整高度和温度，一旦主系统和备份系统传感器全部失效，发动机控制单元的程序还可以恢复到缺省值。

    ⑥ 任何一个传感器的失效或间歇性中断，都会通过仪表板的警告红灯闪来提醒驾驶员的注意。

    ⑦ 可以自动记录和保存900飞行小时的参数，可以用来诊断和分析飞行中出现的问题，也可以用于对飞行的历史状况进行回顾和评审；

    ⑧ 严重的情况是，主进气压力传感器失效，或者FADEC主系统绿灯灭、红灯亮，说明主发动机控制单元失效或功能丧失，在这种情况下，FADEC会将发动机控制自动转换至备用系统，这时，仪表板上的红色警告灯亮提示飞行员主系统不工作。而备用系统是完全独立的系统，同样配备有发动机控制单元和主进气压力传感器。

需要提醒的是，备用系统不能作为常用系统工作，因此，当备用系统开始工作时，飞行员应立即就近着落。A600直升机在蜜蜂航空机地试飞测试

简单、灵活和可靠的操纵系统

     A600TALON 直升机操作系统由周期距操纵杆、总距杆、脚踏板以及FADEC组成，飞行员通过对周期距操纵杆、总距杆、脚踏板的共同操作，加上FEDAC根据所获得的输入参数提供佳输出参数，保证了飞机在规定的飞行包线内正常飞行。此外，在飞行中出现任何紧急异常情况，通过对操作系统的操控，能确保飞机正常着落（这会在本文稍后加以阐述）。

    ① 周期距操纵杆：通过操纵旋转斜盘来调整主旋翼的角度，从而达到控制飞机前飞、后

    退和侧飞的目的；

    ② 总距操纵杆: 通过调整主旋翼桨叶的桨距、以及油门的同步变化，加上对油门角度的

    适当的调整，达到上升、下降，以及所需的飞机飞行速度；

    ③ 脚踏板：通过调整尾桨叶片的桨距，保持飞机在飞行中的平衡。

整个操纵系统全部采用钢索进行传递，使飞行员操作轻松，并且具有很高的操作稳定性和可靠性。

    ① 当发动机在飞行中出现故障时；

    ② 当发动机失效后如何获得最大的滑翔距离；

    ③ 飞行时发动机失火；

    ④ 飞行时电器失火；

    ⑤ 空中重新起动步骤；

    ⑥ 转速表出现故障；

    ⑦ 悬停时尾桨出现故障；

    ⑧ 向前飞行时尾桨出现故障；

    ⑨ 地面起动时发动机失火。

蜜蜂航空罗特威双座直升机

完备的生产能力和质量保证能力

    ① 所有的零部件均成套由美国罗特威公司提供，保证了零部件的质量；

    ② 按照AS9100 (国际航空航天质量标准）的要求建立了完善的质量管理体系，同时还制定了组装过程、飞机调试过程和试飞过程的操作指导说明书以及过程控制文件；保证了每架飞机的装配质量；

    ③ 每架飞机交付前，全部用专用设备对主旋翼的平衡、尾桨旋翼的平衡、主旋翼和尾桨旋翼的综合平衡进行了检查，确保各个不平衡量均在规范规定的范围之内；保证了飞机飞行时的平稳性、安全性和舒适性；

    ④ 对生产过程中出现的的零部件质量问题和技术问题，美国罗特威公司可以在短时间内提供更换件的供应和技术支持。

A600罗特威双座直升机试飞测试

直升机的主要技术参数

动力装置RI600N液体冷却，四冲程，162立方英寸（2659毫升）排量

    座位    2

    起飞重量     680kg（1500磅）

    空重    442kg（975磅）

    装备有用载重    238kg（525磅）

    燃油容量    64升（17加仑）

    马力燃油消耗量    ±42升/每小时（±68磅/每小时）；

    空速，海平面标准大气条件    185 km/h 115英里每小时）

    降低指示空速       每304.8m 2.22Km/h(1000英尺 2英里/小时）

    紊流气流中最大空速    120.7Km/h(75英里/小时）

    侧飞空速，后飞空速    32.2Km/h（20英里/小时）

    燃油要求    低至91辛烷值的车用汽油或100号低铅航油(100LL)

    飞行员重量    68kg（150磅）

    舱重    193kg（425磅）

    有地效悬停    2135米（7000英尺）

    无地效悬停    1525米（5000英尺）

    实用升限    3050米（10,000英尺）

    航程（大供油量、以飞行速度136.79km/h(85MPH)飞行）    289千米2小时（180 英里/）

    正常巡航速度    120km/h-152km/h(75-95MPH)（65到82knots）

    空速    180km/h(115MPH)